北京停車費要漲瞭?!16個區都漲?這項治堵新政,你是否期盼?

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Fc2Me(网友)怎么说:

北京停車費要漲瞭?!16個區都漲?這項治堵新政,你是否期盼?

北京的停車費要漲瞭?作為560萬輛車主的一份子,表示非常關心這個問題。

“今年內,北京市現行的差別化停車收費政策可能調整”。

這不就意味著,新政策將出臺?

{停車差別化收費:機動車停車場(所)要根據類別和停放時間實行差別、累進遞增收費,原則是中心高於外圍、路內高於路外、白天高於夜間。}

北京停車費要漲瞭?!16個區都漲?這項治堵新政,你是否期盼?

2011年,北京市實行停車差別化收費。

新政會有很大的改變嗎?我們來看看~~

車主心頭上的困擾:258萬個停車位缺口

截止目前,北京市全市機動車保有量560萬輛,當然還不包括外來進京車輛,而停車位僅有302萬個,也就是說停車位的缺口在258萬個。預測2107年,私傢車與停車位的比例將大於2:1。

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16區均不能滿足停車需求

而且,全市16個區都面臨著停車難的問題——

• 東城區:每9.5戶共爭一個停車位

• 西城區:每9.7戶共爭一個停車位。

• 朝陽區:每3戶共用一個停車位。

• 海淀區:每4.1戶共用一個停車位。

• 豐臺區:3.2戶/1車位。

• 石景山區:4戶/1車位。

• 昌平區:2.7戶/1車位。

• 大興區:3.3戶/1車位

• 房山區:7.1戶/1車位。

• 通州區:5.5戶/1車位。

• 門頭溝區:11戶/1車位。

• 昌平區:2.7戶/車位。

• 順義區:11.4戶/1車位。

(數據來源:2014年北京市小區停車位調查數據報告)

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停車要靠運氣。

都是車多位少惹的禍!機動車保有量與有限車位之間的矛盾日漸凸顯,造成停車無序、影響道路車輛分流通行,導致交通路段擁堵!

所以,減少車輛是硬道理!通過經濟杠桿調節機動車使用強度,實行差別化收費政策,加快停車位的“快循環”,減少道路交通擁堵

“停車入位、停車付費、違停受罰”,靜態環境治理是今年北京交通治理的重頭戲。在今年北京市兩會上,副市長張建東表示,北京今年將研究實行差別化停車收費,以此來緩解交通擁堵問題。

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張建東。

5月底,北京市交通委主任周正宇表示,靜態交通治理不可能一蹴而就,開展新一輪占道停車收費定價政策研究,體現路內高於路外、地上高於地下的定價原則,更合理的引導交通出行。

關於停車缺口的不足,政府將會在以下幾個方面進行補足。

• 力爭在2016年內挖潛建設30處居住區立體停車設施。

• 增設合法的限時居住停車位,設立專用標志標識。

• 倡導公共設施和有條件的機關企事業單位,夜間開放車位錯時停車。

• 推動錯時停車,引導、協調有條件的單位大院、商業設施和寫字樓等向周邊居民錯時開放。

• 在10個郊區啟動停車綜合治理,推進城市副中心靜態交通綜合管理的研究。

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2016年元旦起,北京市民停車費市場化,小區地面停車費已經按照“誰擁有誰定價”原則瞭。

(北京市現行差別化收費價格)

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那麼,我們也表示擔憂,新政策執行後,停車費價格會上漲嗎?

令人鼓舞的是,有分析認為某種程度上可能會不升反降。

這是為什麼呢?且來聽一聽~

首先,從設置停車位置來看,交通部門將在300條大街的人行步道設置阻車樁,以提高人行步道通行能力。將建成並投入使用五棵松、國學中心停車樓,推進兒童醫院、人民醫院停車樓和北苑北、蘋果園、舊宮地鐵站駐車換乘停車場建設,增加車位4000個。

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我們可以看到,這些停車位都在公共交通換乘的關鍵點上,而停車費用的調整正是基於停車位的設置。

其次,目前一些地鐵站設立的停車場作為衛星城區進入城內上班族搭乘公共交通的轉站點,實行兩塊錢收費:隻需公交卡刷卡兩元,就可以在此停車一天,而前提是當取車時該卡必須有乘坐公共交通的記錄,否則將按照每小時計費,這就是未來北京市停車費用調整的一大趨勢。

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所以,通過停車區域的改造和科學設置,加之費用的調整來調節交通壓力,這可能對生活在北京的有車族來說,是一種按費用調整促使大傢合理安排私傢車出行的有效方案,而這一方案也會在某種程度上使大傢的停車費用不升反降。

實際上,美國紐約等擁堵嚴重的城市,停車費要比北京更高,核心區一天的停車費可能是中產階級一天工資的50%,由於他們的公共交通比較發達,因此會選擇放棄開車。

單雙號、擁堵費、停車位,是各國際大都市控霾治堵的殺手鐧,北京會怎麼來借用呢?綜合從采訪中獲得的信息,以及各路大俠的高論,我們在這裡提出幾個猜想,供大傢娛樂一下。

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第一個猜想:北京單雙號限行,2016年會實行嗎?會首選在CBD區域、高峰時段試行嗎?

北京實行單雙號限行,在2016年實行,恐怕是個大概率事件。

大傢記得嗎,先局部試點,後全面推行,這可是“摸著石頭過河”的中國經驗噢,既大膽又小心唄!北京單雙號限行會不會也這麼做呢?大傢猜一猜?畢竟全市搞單雙號,影響市民生活太大,在最猛的堵點,試行一下,可能效果不錯噢!

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如果要局部區域、高峰時段試行,據大俠們分析,選在CBD區域的可能性趨大。為何?

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一、高峰時段,立即減少一半車流,豈不快哉!

二、這個痛點解除,立即提升長安街的暢通程度,改善三環的交通。

三、可以打開京通快速的瓶頸,也能帶動2017年後市內到通州的交通暢通度。

四、同時能改善幾十條毛細血管道路的暢通。

五、在這個小區域,增加局部公交供給,市裡和朝陽區分擔一下,財政不吃力。

六、小范圍試行,有利於總經經驗教訓啊!反對的聲音也會小很多麼!

北京停車費要漲瞭?!16個區都漲?這項治堵新政,你是否期盼?

倫敦的局部管理,用收費辦法。倫敦把金融區和商業娛樂區,劃為“交通擁堵收費區”,從2003年2月17日起,開征擁堵費。實施半年後,研究報告稱,進入收費區的車輛減少瞭6萬輛。目前每車每日擁堵費收10英鎊。

北京停車費要漲瞭?!16個區都漲?這項治堵新政,你是否期盼?

第二個猜想:2016年會開征擁堵費嗎?會局部試點嗎?會首選機場高速嗎?

所以,開征擁堵費,在2016年推出,可能比單雙號更沒有懸念。

2016年將“研究試點征收擁堵費”,這九個字,是去年12月下旬北京市委九次全會上透露的信息。所以,第一治堵要上收費的招瞭,第二是要試點。

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那麼在哪裡試點呢?據大俠們分析,極有可能選在首都機場高速。為何呢?

一是機場高速擁堵,直接連累幾條環路,影響直指市內交通。

二是機場高速也是京東門戶,連結著東部幾個區。

三是機場高速擁堵直接導致誤機。

四是飛機不是天天坐,付錢不那麼肉痛,反對的聲音會小。

五是有現成的北京地鐵機場快線,便宜又方便。

北京停車費要漲瞭?!16個區都漲?這項治堵新政,你是否期盼?

北京會怎麼辦呢?就在近日,市交通委運輸管理局、市公聯樞紐公司透露,未來新建地鐵線網將考慮規劃建設P+R停車場。近期將在6號線潞城站、草房站建設P+R停車場。您知道什麼是P+R嗎?這個停車場是怎麼收費的?

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什麼是P+R?P+R是英文“Park and Ride”的簡稱,P+R停車場即換乘停車場。早上駕車停進P+R停車場,然後去換乘地鐵抵達工作單位,下班後再坐地鐵到達停車場,駕車回傢。特別對於郊區的居民,是一種便捷的換乘方式。目前,P+R停車場為北京市民們提供瞭10000個車位。

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現狀

目前,我市運營比較好的P+R停車場主要為5號線天通苑北站、八通線通州北苑站、房山線籬笆房站的配套停車場。

北京停車費要漲瞭?!16個區都漲?這項治堵新政,你是否期盼?

部分P+R停車場車位吃緊通州北苑站是北京首座具有示范作用的機械化立體式停車場。

籬笆房站是北京目前單體停車最多的換乘停車場,車位數量達到1931個。

但隨著城市的發展,位於郊區客流量較大的停車場逐漸出現供不應求的狀態。天通苑北站車位經常被預定,很難搶到。部分郊區地鐵線,即使有多個停車場也滿足不瞭需求。2

新建

目前,市交通委已經出臺瞭關於推進換乘停車設施建設管理的指導意見,《意見》對P+R停車場有關的規劃、投資、建設、驗收、運營等等都進行瞭規范。

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地鐵新線將同步建設P+R停車場

目前全市隨著軌道沿線建設的停車場一共是71個站點,其中已經建成的有27個站點的45處P+R停車場。隨著需求量增多增加P+R供給量。

未來P+R停車場將實現同步投資、同步規劃、同步建設、同步驗收、同步運營“五同步”。某條線開通運營的時候就會明確P+R停車場的規模。

已經建好的停車場如果車位不夠用,也可以進行立體化的改造。3

細節 潞城、草房等站將建臨時P+R停車場

未來在建設用地方面,還將請區政府協調一些臨時用地,盡可能提供出來一些空間,為P+R創造相關的條件。

目前P+R停車場基本上都在五環之外,設立的前提是希望城外的車盡量進入中心城的時候能夠停在遠端的停車場,然後通過軌道交通進城。按照這個思路,城裡建P+R的可能性不大。

未來地鐵6號線潞城、草房、郝傢府等地鐵站都將規劃建設P+R停車場,目前正在研究方案實現規劃,至少先建設過渡性的臨時P+R停車場,以緩解中心城區的擁堵。

良鄉大學城西站也將配有一個280個車位的P+R停車場,即將投入使用。地鐵長陽站建設瞭一個停車樓,也將於今年投入使用。此外,北苑北交通樞紐也將於今年開工,配有800個車位。

有一點要特別說明的是:P+R停車場屬於社會公益性停車場,對於市民來說單次隻需要2塊錢。看到這麼誘人的停車價格,您是不是也想把車停在P+R停車場,換乘地鐵出行瞭呢?

在政府和咱老百姓的共同努力下,相信交通不再擁堵,人們綠色出行的時候一定會到來!

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內容來源:京聲京事(ID:rmrbbj),內容僅供參考

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